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La fusée marche en vertu d'un grand principe de la mécanique : il n'y a pas d'action sans réaction. A toute action correspond, en effet, une réaction équivalente s'exerçant dans le sens opposé. Et c'est pourquoi, lorsqu'un coup de feu est tiré, l'arme, qu'il s'agisse d'un revolver, d'une carabine ou d'un canon, recule.
Dans le cas d'une fusée — roquette, fusée d'artifice ou spatiale —, un flux gazeux étant éjecté sous pression et à grande vitesse vers l'arrière, une pou
Quand le pilote doit rapidement ralentir la vitesse de l'avion en vol, il utilise les freins aérodynamiques ou aérofreins, dont l'effet est d'augmenter la résistance de l'air. Il y recourt surtout pendant les piqués et dans certaines acrobaties.
Ce sont de petits volets mobiles, commandés par un système de tringle
L'indicateur de virage signale au pilote l'inclinaison latérale de son avion, dont il cesse d'avoir notion lorsque les nuages lui cachent tout repère horizontal au sol. L'organe essentiel de cet instrument est un gyrosc
Le principe de la signalisation au moyen de phares a été adopté par l'aviation. Ils permettent aux pilotes, déjà guidés par radio au-dessus des terrains d'atterrissage, de reconnaître ceux-ci et de les identifier rapidement à vue.
Les phares aériens sont installés à quelque distance des pistes, généralement sur des tripodes métalliques, d'une faible élévation pour ne pas gêner
Le train d'atterrissage, ensemble des roues sur lesquelles l'avion roule au départ et à l'arrivée, est conçu en fonction du type d'appareil qu'il équipe. Il comporte en général deux roues sous les ailes, en arrière du centre de gravité, et une troisième, plus petite, sur béquille, à l'avant du fuselage. Les roues ont un rude effort à fournir lorsque les lourds avions touchent et parcourent la piste. Aussi sont-elles jumelées, voire quadruplées. Quant aux pneus, bien que de gros
C'est un appareil qui permet de contrôler, au sol, la tenue aux conditions de vide et de température que rencontreront les satellites après leur lancement.
Il se compose d'une grande chambre cylindrique où l'on peut établir une pression très basse; un dispositif spécial de lampes figure un soleil artificiel qui irradie le satellite placé dans la chambre, animé de ses mouvements prévus de rotation et de basculement. Les parois du cylindre sont refroidies par circulation d'azote liquide.
Un simulateur de ce type fonctionne, en France, à Brétigny-sur-Orge (Essonnes).
Le ravitaillement en vol était, à ses débuts une opération périlleusement acrobatique. Elle est maintenant réalisée de façon courante et sans incident par l'aviation militaire, ce qui permet d'accroître à la fois le rayon d'action et la charge utile des bombardiers et des chasseurs à réaction. Pour la réussir, il suffit — ce qui est facile — que l'avion à ravitailler s'approche à peu de distance de l'appareil ravitailleur (avion-citerne) et vole à la môme vitesse que lui pendant le temps — d'ailleur
Participant de l'avion et du bateau cette machine amphibie a posé bien des problèmes lors de sa réalisation.
Il lui fallait satisfaire à la fois, de son mieux, aux exigences de l'aérodynamique et de l'hydrodynamique, pour passer sans encombre du milieu liquide au milieu gazeux, et inversement.
On l'a donc équipée pour affronter les chocs contre les lames, soit d'une couple de flotteurs, soit d'une coque d'un modelé tout aquatique — légère mais solide, offrant aussi peu de résistance que possible à l'eau et à l'air. La coque est interrompue dans sa partie inférieure par un ou plusieurs redans, c'est-à-dire par des décrochements verticaux perp
Avions, fusées et satellites n'ont aucunement condamné les engins aérostatiques à disparaître. Au contraire, les ballons continuent d'être à l'honneur car ils constituent de très précieux observatoires. C'est pourquoi ils font l'objet d'une fabrication particulière au Centre technique de lancement de ballons, à Aire-sur-l'Adour, dans les Landes, qui dépend du Centre national d'Étud
A partir des grandes vitesses — vers les 700 km à l'heure —> le rendement des moteurs à pistons classiques décroît rapidement. Pour atteindre et dépasser la vitesse du son, on s'est adressé aux moteurs à réaction, dont le principe est celui de la fusée.
Ne comportant plus de pistons ni de bielles en mouvement alternatif, de tels moteurs, ainsi mécaniquement simplifiés, per
Une hélice d'avion se comporte comme une hélice de navire : mise en rotation, elle prend, de même que cette dernière dans l'eau, un mouvement d'avancement dans l'air, à la façon de la vis pénétrant l'écrou. L'air est aspiré en avant et refoulé en arrière, ce qui lui fait exercer une traction sur l'arbre moteur, a
On songea d'abord à imiter le voi des oiseaux, comme l'avait fait Léonard de Vinci, notant dans ses Carnets : « Tu vois que le battement des ailes contre l'air fait soutenir l'aigle pesant... » Clément Ader, qui a mérité d'être appelé « le Père de l'Aviation ». parce qu'il réussit, le premier, à faire s'enlever au-dessus du sol un appareil plus lourd que l'air, ne s'était pas efforcé, quant à lui, de repr
