Comment ça marche: l'automobile

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L'allumeur, ou tête d'allumage, communément appelé Delco, nom d'une marque, rassemble dans un boîtier les dispositifs d'avance à l'allumage, de rupture du courant primaire et de distribution du cour

Les accumulateurs fournissent un courant à basse tension (6 à 12 volts), circuit primaire. Mais ce courant est impuissant à faire éclater une étincelle entre les pointes de la bougie, à cause de la résistance

C'est la dynamo qui produit le courant de recharge des accumulateurs, dont le fonctionnement est ainsi assuré pour une longue durée. Tandis que la dynamo n'est en activité que lorsque le moteur tourne, les accumulateurs, eux, sont une rés

Dans la culasse — chambre de combustion — de chaque cylindre du moteur, se trouve vissée une bougie, éclateur d'étincelles qui a pour mission d'enflammer périodiquement le mélange gazeux provenant du carburateur. Songeons que la pression d'explosion monte jusqu'à 40 à 50 kg au centimètre carré et que la température des gaz dans un moteur à qu

On peut dire que c'est toute une petite usine électrique qui est installée à bord de la voiture. Elle alimente en énergie, grâce à une dynamo et à des accumulateurs, nombre d'appareils : démarreur, allumeur, changement de vitesse (quand celui-ci est automatique

Comme un pont sur ses piles, le pont avant et le pont arrière d'une voiture s'appuient chacun sur deux roues, auxquelles ils transmettent la charge du véhicule. Le pont arrière comporte le couple conique, le différentiel et les arbres de roues entraînant les roues motrices.

Contenu dans la boîte de vitesses, le changement de vitesse est un élément de transmission du mouvement du moteur aux roues motrices qui permet au moteur de tourner toujours à une vitesse telle qu'il puisse produire une puissance suffisante, même quand la vitesse des roues doit rester modérée. Il permet aussi de faire tourner les roues en sens inverse, pour la marche arrière. S'il n'existait pas, il serait impossible de démarrer, car le moteur

Lorsque les voitures automobiles eurent pour la première fois leurs deux roues motrices montées sur un même arbre, on s'aperçut que ce dispositif présentait un grave inconvénient. En effet dans un virage, l'une des roues doit nécessairement tourner plus vite que l'autre puisqu'elle parcourt un plus long chemin — tout de même que, dans le cas d'une colonne de soldats, ceux qui sont à l'extérieur du tournant doivent allonger le pas, tandis que leurs camarades, à l'intérieur, doivent le marquer. Il fallait alors que la roue extérieure glisse sur le s

Dit aussi arbre de Cardan, l'arbre de transmission a pour fonction de transmettre le mouvement moteur entre le changement de vitesse et le couple conique inclus dans le pont arrière des voitures classiques. (Il est supprimé sur les tractions avant, où l'effort moteur se répartit non aux roues arrière mais aux roues avant. C'est alors l'arbre secondaire du changement de vitesse qui forme pignon d'attaque du couple conique.) Il comporte, à l'avant, un joint de Cardan qui l'articule avec l'arbre secondaire du changement de vitesse.

L'embrayage est un mécanisme qui réunit ou isole deux arbres ayant le même axe de rotation. Placé entre un organe moteur et un organe utilisateur, il permet de les séparer et d'arrêter ainsi l'organe utilisateur sans arrêter le moteur. C'est avec l'embrayage que le débutant se trouve d'abord aux prises... Il apprend alors — et il suffit de deux mouvements du pied sur la pédale convenable, laquelle est située à sa gauche — à embrayer et à débrayer, c'est-à-dire à rendre le moteur solidaire des roues ou bien à l'en séparer. Ces deux opérations inverses se réalisent grâce à trois organes, juxtaposés sur l'arbre à vilebrequin du moteur allant aux roues : un disque garni sur ses deux faces d'une matière incombustible à haut coefficient de frottement (Ferodo) intercalé entre un plateau de serrage et le volant fixé au vilebrequin. En position d'embrayage (on ne touche pas à la pédale), la liaison entre les trois organes est obtenue par friction sous l'énergique poussée d'une série de ressorts. Lorsque le pied appuie sur la pédale qui, par des leviers, commande plateau et disque coulissant sur un moyeu cannelé, le plateau desserre son étreinte, le disque s'écarte, libéré, du volant, et le moteur ne peut plus l'entraîner. Une fois le moteur mis en marche, son volant tourne assez rapidement. Il importe donc que la liaison entre celui-ci et le disque ne se fasse pas brutalement. C'est pourquoi, quand on relâche la pédale pour réaliser l'embrayage, on relève doucement le pied avant la liaison qui s'effectue ainsi graduellement. Il est nécessaire de débrayer chaque fois qu'on doit changer de vitesse. L'embrayage automatique peut délivrer le conducteur de ce souci. Il est commandé électromagnétiquément. L'arbre moteur comporte une armature métallique solidaire du volant, et il est équipé d'un plateau tournant muni d'un électroaimant. Entre l'armature et le plateau mobile, un disque d'embrayage tourne librement lorsque l'électro-aimant ne reçoit pas de courant, des ressorts ramenant en arrière le plateau mobile. Quand le courant passe dans l'électro-aimant, le plateau mobile se rapproche de l'armature et, par l'intermédiaire du disque, assure l'embrayage.

Il est énormément demandé au système d'allumage : songeons que, lorsqu'une voiture équipée d'un moteur à quatre cylindres roule seulement à

starter Lorsque le moteur est froid, chacun sait que le conducteur éprouve des difficultés au moment du démarrage. C'est que le mélange gazeux brûle mal dans les cylindres du moteur. Dans ce cas, on recourt au starter, qui enrichit le mélange en essence. Ce dispositif auxiliaire du carburateur assure, quelle que soit la température ambia

Jadis, le moteur devait être péniblement lancé à la main au moyen d'une manivelle. Celle-ci n'est plus utilisée que comme secours, en cas de panne du démarreur, qui l'a remplacée. Heureusement, car, avec les moteurs puissants d'aujourd'hui, elle est devenue d'un maniement dangereux : un brutal retour de manivelle peut vous fracturer le poignet ou vous cas

Voici l'organe de la voiture dont il faut le plus se méfier. C'est lui, en effet, qui donne au conducteur le sentiment de sa puissance.

Il est nécessaire que le mélange d'air et d'essence qui doit exploser dans les cylindres du moteur soit préparé et dosé. C'est l'office que remplit le carburateur. Selon la direction, horizontale ou verticale, de l'air admis dans le corps de celui-ci, on

Le mot allemand Kamm signifie « crête ». On en a tiré came, nom par lequel les mécaniciens désignent des mécanismes très variés, mais qui ont

soupape Les soupapes font partie des organes les plus actifs du moteur, ayant pour role continu, à vive cadence, d'ouvrir

Il s'agit ici de celle qui peut « couler », par suite d'un manque de graissage : en panne, on n'a plus qu'à se faire remorquer jusqu'à l'atelier...

vilebrequin Le classique vilebrequin de menuisier, qui ressemble lui-même à une manivelle et constitue un levier deux fois coudé à angle droit, a donné son

Considérons une chambre de combustion constituée d'un cylindre fermé d'un côté par une culasse et de l'autre par un piston. En l'aspirant au moyen du piston, introduisons dans cette enceinte, par une soupape d'admission, un mélange gazeux convenable

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